Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ГАЗ-53

Скачать работу - Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ГАЗ-53

Карбюратор К-126-Б - двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой.

Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77. Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом . Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управлениямеханический.

Передаточные числа коробки передач: первой - 6,55 второй - 3,09 третьей - 1,71 четвертой - 1,00 задний ход – 7,77 . Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов . Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках . Задний мост: Главная передача заднего моста одинарная, гипоидного типа.

Передаточное число главной передачи 6,83 . Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены телескопические, гидравлические амортизаторы.

Колеса и шины: дисковые, крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 240-508Р. Рулевое управление: Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.

Среднее передаточное число рулевого механизма- 20,5. Тормоза: рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

Таблица 1 . 2 Заправочные емкости, л

Топливные бак	90
Система смазки двигателя	8
Система охлаждения двигателя	23
Картер коробки передач	3
Амортизаторы (каждый)	0,41
Картер рулевого механизма	0,6
Бачок омывателя ветрового стекла	1,5

Таблица 1 . 3 Регулировочные и контрольные данные

Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, мм	0,25-0,3
Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см 2	2,5
Температура охлаждающей жидкости, ° С	80 - 95
Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм	10 -15
Люфт рулевого колеса, ° не более	25
Свободный ход конца педали сцепления, мм	35-45
Давление жидкости в тормозной системе, кПа	588-755
Свободный ход конца педали тормоза, мм	8-14
Зазор между контактами прерывателя, мм	0,3 - 0,4
Зазор между электродами свечей, мм	0,8 +0,15

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53 При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и т . д . 2 . 1 Исходные данные Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля ГАЗ-53 (см . рис . 2 . 1 и табл . 2 . 1) Частота Фактическая трудоемкость, чел-ч. Рис . 2 . 1 Таблица 2 . 1 Трудоемкость ЕО автомобиля ГАЗ-53

Факт. трудоемкость, чел-ч	0,23	0,25	0,27	0,29	0,31	0,33	0,35
Частота	2	5	8	15	17	9	1

Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом: . по двигателю и его системам - 1 технических воздействия, . по трансмиссии - 3, . по рулевому управлению - 2, . по подвеске - 2, . по тормозам - 3, . по электорооборудованию – 4. Всего -15 технических воздействий по 57 автомобилям . 2 . 2. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов . При расчете трудоемкости ЕО исходные данные берем из табл. 2.1. 1. __ n i * x i 0,23*2+0,25*5+0,27*8+0,29*15+0,31*17+0,33*9+0,35*1 x в = ----------- = ------------------------------------------------------------------------- = 0,295 n 57 2. Дисперсия n >30 __ n i * ( x i - x в )^2 S^2 = ---------------------------- n 2(0,23-0,295)^2 +5(0,25-0,295)^2+8(0,27-0,295)^2+15(0,29-0,295)^2+17(0,31-0,295)^2+ S^2= ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 57* +9(0,33-0,295)^2+1(0,35-0,295)^2 ----------------------------------------- = 0,000758 *1 3. Находим среднеквадратичное выборочное отклонение б в = S ^2 = 0,000758= 0,0275 4. Таблица 2.2. Нахождение выравнивающих частот

x i	n i	__ x i - x в	__ x i - x в u i = --------- б в	j ( u i )	У i =41,5 j ( u i )
0,23	2	-0,06	-2,18	0,0371	1,5
0,25	5	-0,04	-1,46	0,1374	5,7
0,27	8	-0,02	-0,73	0,3056	12,7
0,29	15	0	0	0,3989	16,6
0,31	17	0,02	0,73	0,3056	12,7
0,33	9	0,04	1,46	0,1374	5,7
0,35	1	0,06	2,18	0,0371	1,5

n = 57 У i = 56,4 n * h 57*0,02 У i = ------- * j ( u i )= ------------ * j ( u i )= 41,5 j ( u i ), б в 0,0275 где n – сумма наблюдаемых частот ( n =57) h - разница между двумя средними вариантами ( h =0,02) 5. Находим толерантные пределы (верхний и нижний) _ б в = х в + t g б = 0,295+2,0034*0,0275 = 0,35 _ б n = х в - t g б = 0,295-2,0034*0,0275 = 0,24 t g = t ( g , h ) = 2,0034 ( Приложение 3 [ 5. c 392]) Метод интерполяции 57 50 60 50 57 – 50 57 - 50 t g = t g + ( t g - t g ) * ---------- = 2,009+(2,001 – 2,009)* ---------- = 2,0034 60 - 50 60 - 50 По результатам расчета видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,295 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение б = 0,0275 чел-ч . Таким образом, около 70,2 % ЕО имеет трудоемкость от 0,2675 до 0,3225 . 2 . 3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности: где p 1 , p 2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле: где n = 57 - количество наблюдений (57 автомобилей), t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал), w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности) . Результаты расчетов приведены в таблице 2 . 3 . Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и электрооборудованию . Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и т . д . Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида: j n (z) = (p 1 z + q 1 )(p 2 z + q 2 ) * ... * (p n z + q n ), где p i - вероятность появления i-го события (p i = m i /n i ), q i - вероятность не появления i-го события (q i = 1- p i ) . Таблица 2 . 3 Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности	m	w	p 1	p 2	p ср
Двигателя	1	0,018	0,0043	0,075	0,04
Рулевого управления	2	0,035	0,0118	0,099	0,055
Подвески	2	0,035	0,0118	0,099	0,055
Тормозов	3	0,053	0,0217	0,124	0,073
Электрооборудования	4	0,07	0,0321	0,146	0,089

В нашем случае: p 1 = 0,018, q 1 = 0,982. p 2 = 0,035, q 2 = 0,965. p 3 = 0,035, q 3 = 0,965. p 4 = 0,053, q 4 = 0,947. p 5 = 0,07, q 5 = 0,93. Производящая функция примет вид: j 5 (z)=(0,018 z +0,982)(0,035 z +0,965)(0,035 z +0,965)(0,053 z +0,947)(0,07 z +0,93)=43,36* 10 -8 *z 5 +16,2*10 -6 z 4 +6,07*10 -4 z 3 +1,51*10 -2 z 2 +0,179z 1 + 0,805z 0 . Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправностей (17,9%). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей (1,51 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности тормозов и электрооборудования (см. табл. 2.3) Таблица 2 . 4 Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	5	4	3	2	1	0
Вероятность возникновения, %	4,34* 10 -5	1,62* 10 -3	6,07* 10 -2	1,51	17,9	80,5

Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (17,9%)и тормозов (1,5%). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ЕО . 3 . РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53 Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций плановопредупредительной системы обслуживания . ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.

Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительнозаключительного времени. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного составасанитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. 3 . 1 Перечень работ ЕО автомобиля ГАЗ-53 В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО автомобиля ГАЗ-53 имеет следующий нормативный перечень работ: 1. Контрольные работы: - Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. - Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, КИП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла. - Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения. - Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу.

оценка ущерба от залива квартиры в Курске
оценка стоимости дачи в Твери
оценка объектов незавершенного строительства в Орле