Экономика ж.д. транспорта

Скачать работу - Экономика ж.д. транспорта

Дополнительные доходы от грузовых перевозок в результате увеличения массы поезда брутто расчитываются: где - масса поезда брутто после и до увеличения.

Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ) определяется: где - плановый период, 365 дней.

Задача 1.2. Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в локомотивный парк в результате увеличения участковой скорости движения поездов за счет сокращения времени простоя поездов на промежуточных станциях на 5%. Исходная информация

№	Показатель	Усл. обзначение
1	Техническая скорость движения, км/ч		44,5
2	Коэффициент участковой скорости		0,9
3	Поездо-км, млн.		54,0
4	Доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены бригад к времени в пути		0,3
5	Коэффициент изменения поездо-часов простоя на промежуточных станциях		0,03
6	Себестоимость поездо-часа, руб.		550
7	Цена локомотива, млн.руб.		13,5

При решении данной задачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.

Участковая и техническая скорости движения поездов определяются: где - поездо-часы движения и поездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях, соответственно; - поездо-км.

Экономия эксплуатационных расходов от увеличения участковой скорости ( ) рассчитывается: где - участковая скорость движения до и после её увеличения, км/час.

Участковая скорость до изменения может быть определена по формуле: где - техническая скорость движения поездов, км/час; - коэффициент участковой скорости.

Используя формулы можно определить значение поездо-часов простоя поездов на промежуточных станциях ( ) до их изменения.

Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ). где - сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов. где - изменение локомотиво-часов нахождения локомотивов в пути; - доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены локомотивных бригад. Часы нахождения поездных локомотивов в пути: Задача 1.3 Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк в результате сокращения оборота вагона за счёт снижения времени простоя вагонов под грузовыми операциями на 10%. Исходная информация

№	Показатель	Усл. обзначение
1	Доля времени простоя вагонов под грузовыми операциями за оборот		0,4
2	Полный рейс вагона, км		450
3	Среднесуточный пробег вагона, км/сут		380
4	Общие вагоно-часы рабочего парка вагонов за год, млн.		185,0
5	Работа дороги, ваг/сут		4500
6	Себестоимость вагоно-часа, руб.		5,95
7	Средняя цена грузового вагона, тыс.руб.		370

Экономия эксплуатационных расходов от сокращения оборота вагона ( ) определяется: где - экономия вагоно-часов простоя вагонов под грузовыми операциями; - себестоимость вагоно-часа, руб. где - сокращение оборота вагона за счёт заданного уменьшения времени простоя вагонов под грузовыми операциями за оборот, часы; - работа дороги, ваг/сут Оборот вагона может быть рассчитан по следующим формулам: где - время нахождения вагона в пути, на технических станциях и под грузовыми операциями за оборот, соответственно, часы. При расчёте сокращения оборота вагона в результате уменьшения времени простоев вагонов под грузовыми операциями следует учесть, что остальные элементы оборота вагона остаются без изменения.

Экономия капитальных вложений в вагонный парк от сокращения оборота вагона ( ) определяется: Задача 1.3 Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк в результате увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 7%. Исходная информация

№	Показатель	Усл. обзначение
1	Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг		44,8
2	Общий пробег вагонов, млн. ваг-км		1,54
3	Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему		0,21
4	Среднесуточный пробег вагонов, км/сутки		380
5	Себестоимость вагоно-км, руб		0,07
6	Цена грузового вагона, тыс. руб		350

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона эффект может сформироваться из различных факторов – роста массы грузового поезда, увеличения доходов от выполнения дополнительного грузооборота, сокращения расходов на пробег груженых вагонов при неизменном грузообороте и других. При решении данной задачи определяется экономический эффект от увеличения динамической нагрузки груженого вагона за счет экономии эксплуатационных расходов в результате сокращения пробега груженых вагонов и снижения капитальных вложений в вагонный парк.

Экономия эксплуатационных расходов от увеличения динамической нагрузки груженого вагона ( ) – определяется: где - грузооборот, тонно-км нетто; - динамическая нагрузка груженого вагона до и после её увеличения.

Экономия капитальных вложений в рабочий парк вагонов рассчитывается: где =365 дней, ТЕМА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОПЛАТА ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. Задача 2.1 Определить нормативный и фактический сдельный заработок бригады и фактическую тарифную ставку оплаты труда каждого члена бригады слесарей по ремонту локомотивов ТР-1.

№	Показатель	Усл. обозначение
1.	Состав комплексной бригады с распределением по разрядам квалификации
II разряд	-
III разряд	2
IV разряд	2
V разряд	2
VI разряд	-
2.	Фактически отработанное время в среднем за месяц на одного человека по разрядам квалификации, час
II разряд	-
III разряд	168
IV разряд	168
V разряд	167
VI разряд	-
3.	Месячная норма рабочих часов на одного человека, час		168
4.	Фактический объем ремонта ТР-1, локомотивов за месяц		11
5.	Нормативная численность бригады исходя из тарификации работ, чел.
II разряд	1
III разряд	2
IV разряд	2
V разряд	1
6.	Тарифные коэффициенты оплаты труда
II разряд	1,26
III разряд	1,47
IV разряд	1,68
V разряд	1,89
VI разряд	2,1
7.	Минимальная оплата труда в месяц в отрасли, руб		1000,0
8.	Плановый объем ремонта ТР-1 бригадой, локомотивов за месяц		10,0

Нормативный тарифный заработок бригады определяется: где - нормативная численность бригады; - тарифные коэффициенты оплаты труда; - разряды квалификации; - минимальная оплата труда в отрасли, руб.

Фактический тарифный заработок бригады ( ) рассчитывается аналогично, но с учетом фактического состава бригады ( ) и фактического распределения работников по разрядам квалификации.

Фактическая тарифная ставка оплаы груда каждого работника бригады с учетом сдельного приработка за фактически выполненный объем ремонта рассчитывается: где - коэффициент заработной платы; - коэффициент, учитывающий отработанное рабочее время каждым работником; - коэффициент сдельного приработка.

Коэффициент заработной платы равен: Данный коэффициент будет > 1, если нормативный уровень квалификации работников будет выше фактического, и Коэффициент, учитывающий фактически отработанное время каждым работником по отношению к нормативному времени определяется: Коэффициент сдельного приработка бригады равен: где - фактический и плановый объем ремонта локомотивов за месяц Проверка: Задача 2.2 Определить изменение производительности труда работников железной дороги (в тыс. прив. Ткм/чел) в результате снижения трудоемкости по содержанию и обслуживанию приведенного ткм по дороге.

Исходная информация

№	Показатель	Усл. обзначение
1	Трудоемкость приведенного тонно-км, чел-час/ткм		0,0014
2	Снижение трудоемкости, %		4,5
3	Грузооборот дороги, млрд ткм
базовый		84,0
отчетный		86,5
4	Пассажирооборот, млрд пасс-км
базовый		3,7
отчетный		3,8
5	Годовой фонд рабочего времени, час		2008

При решении задачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.

Снижение трудоёмкости выполненных работ по содержанию и обслуживанию приведенных тонно-км ведет к росту производительности труда работнков дороги за счёт сокращения их численности: где - приведенные тонно-км отчётного периода; - списочный контингент дороги в отчетном и базовом периоде.

Приведенные тонно-км для расчета производительности труда определяются: Списочный контингент работников может быть рассчитан: ТЕМА 3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК Задача 3.1 Определить эксплуатационные расходы дороги, себестоимость грузовых, пассажирских перевозок и 10 приведенных тонно-км в базовом и отчетном периоде.

Исходная информация

№	Показатель	Усл. обзначение
1	Грузооборот, млрд. ткм
базовый	80
отчетный		78
2	Пассажирооборот, млрд пасс-км
базовый	3,4
отчетный		3,6
3	Эксплуатационные расходы базового периода по элементам затрат, млрд. руб
материальные затраты	2,5
фонд заработной платы с начислениями	4,2
амортизационный фонд	1,7
прочие расходы	1,9
4	Доля эксплуатационных расходов по пассажирским перевозкам в общих расходах		0,23
5	Удельный вес зависящих от объема перевозок эксплуатационных расходов		0,25

ТЕМА 4. ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ И ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Задача 4.1 Определить среднегодовую стоимость основных фондов железной дороги и показатели оценки эффективности использования основных фондов.

Исходная информация

№	Показатель	Усл. обзначение
1	Общая стоимость основных фондов на начало года, млн руб		32,4
2	Ввод основных фондов, млн. руб
март	0,8
сентябрь	0,9
ноябрь	-
3	Выбытие основных фондов, млн. руб
февраль	0,2
апрель	-
июнь	0,3
ноябрь	0,1
4	Приведенные тонно-км, млрд		72,0
5	Доходы от основной деятельности, млрд. руб		13,5
6	Расходы основной деятельности, млрд. руб		62,0
7	Средняя списочная численность работников основной деятельности, тыс. чел.		10,2

Оценку эффективности использования основных средств предприятия производят показателями фондоотдача ( ), фондоемкость ( ), фондовооруженность ( ). Расчет этих показателей на железнодорожном транспорте ведется по формулам: Фондоотдача основных средств: где - приведенные тонно-км; - доходы дороги от основной деятельности, руб; - среднегодовая стоимость основных фондов, руб.

Фондорентабельность: где - прибыль дороги по основной деятельности, руб.

Фондоемкость продукции: Фондовооруженность труда: где - средняя списочная численность работников основной деятельности, чел.

Среднегодовая стоимость основных фондов определяется: где - стоимость основных фондов на начало и конец года, соответственно; - стоимость основных фондов на конец каждого (кроме первого и последнего) месяца года.

Стоимость основных фондов на конец каждого месяца определяется с учетом их стоимости на начало месяца и установленного в задании ввода и выбытия основных средств по конкретным месяцам года.

Среднегодовая стоимость основных фондов может определяться и с учетом их среднегодового поступления и выбытия: где - среднегодовая стоимость вновь вводимых и выбывших основных фондов, соответственно.

Среднегодовая величина вводимых или выбывающих основных средств определяется: Где - стоимость вводимых (выбывших) основных средств по конкретным месяцам года; - число месяцев, оставшихся со следующего после ввода или выбытия основных фондов месяца до конца года.

Задача 4.2 Расчитать норматив оборотных средств на производственные запасы материалов по дороге и показатели использования оборотных средств.

Исходная информация

№	Показатель	Усл. обзначение
1	Годовой расход материалов, тыс. руб		480
2	Распределение поступления материалов по поставщикам, доля
№1	0,1
№2	0,3
№3	0,4
№4	0,2
3	Время транспортировки материалов по поставщикам, сутки
№1	6
№2	4
№3	3
№4	7
4	Продолжительность использования текущего запаса материалов, сутки		130
5	Оборотные средства дороги, млн. руб		3,8
6	Доходы дороги в год, млрд. руб		17,2

Оборотные средства предприятия представляют собой фонды производства и обращения, необходимые для обеспечения непрерывности производственного процесса и процесса реализации продукции. В составе оборотных производственых фондов железнодорожного транспорта существенное место занимают производственные запасы материальных ресурсов.

Норматив оборотных средств в части запасов материальных ресурсов определяет их минимальую потребность, которая обеспечивает непрерывность транспортного производства.

Расчет этих нормативов производится на предприятиях транспорта дифференцировано по всем видам ресурсов – материалы, запасные части, топливо и др. В задаче необходимо рассчитать норматив производственых запасов материалов по дороге, исходя из того, что они поступают от различных поставщиков.

Норматив оборотных средств на производственные запасы материалов ( ) определяется: где - среднесуточный расход материалов, руб; - норма запаса материалов, сутки. где - продолжительность использования текущего запаса материалов; - время транспортировки материалов; - время приема и подотовки материалов к использованию ( ). Где - объем поступления материалов от -го поставщика; - время транспортировки материалов от -го поставщика; - годовой расход материалов, руб.

Показателями использования оборотных средств являются коэффициент оборачиваемости оборотных средств ( ) и продолжительность оборота оборотных средств ( ): Где - однодневный доход дороги. При определении этого показателя плановый период принимается в размере 360 дней. ТЕМА 5. ФОРМИРОВАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Задача 5.1 Определить доходные поступления от грузоотправителя за перевозку угля и распоеделить их между железными дорогами, участвующими в перевозке.

Исходная информация

№	Показатель	Усл. обзначение
1	Объем перевозки угля, тонн		520
2	Расстояние перевозки, км в том числе по железным дорогам		3340
№ 1	470
№ 2	980
№ 3	690
№ 4	1200
3	Повагонный тариф, тыс. р/ваг Для поясов дальности
1801-1900 км
2101-2200 км
2601-2700 км
3301-3400 км	28,9
3401-3500 км
4	Вес отправки, тонн		65,0
5	Тарифная ставка за начально-конечные операции, тыс. руб за вагон		2,15
6	Тарифные ставки за движенческую операцию, руб. за вагоно-км		8,0
7	Категория дороги-участницы перевозки
дорога отправления	№1
дорога назначения	№3
транзитная дорога	№4, №2

Доходные поступления железнодорожного транспорта за перевозки грузов (ДП) определяются суммой провозных плат (ПП), поступающих от грузовладельцев.

оценка стоимости гостиницы в Твери
оценка аренды земельного участка в Орле
оценка мотоцикла цена в Брянске