Внимание! diplom-portal.ru не продает дипломы, аттестаты об образовании и иные документы об образовании. Все услуги на сайте предоставляются исключительно в рамках законодательства РФ.
КОНТРОЛЬНЫЕ РАБОТЫ
КУРСОВЫЕ РАБОТЫ
ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ
ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Заказать курсовую работу
Разрабатывается комплекс мероприятий по управлению международными автомобильными перевозками по повышению эффективности. Объект исследования – ЧП «ФОМОС». Предмет исследования – деятельность коммерче
Действительно, Тютчев в своем творчестве выступает не только как большой мастер поэтического слова, но и как мыслитель. По отношению к Тютчеву мы вправе говорить не только о мироощущении, миросозерцан
Действие катода как источника электронов основано на явлении термоэлектронной миссии. На рисунке 1 показано устройство вакуумного диода с катодом косвенного накала. Недостатком катодов прямого накала
Однако необходимо уточнить, в чем состоит особенность человеческого труда, позволившая ему конституироваться в качестве особого существа, речь идет о решении проблемы человеческого начала. Решение во
Гибкость – это одно из пяти основных физических качеств человека. Она характеризуется степенью подвижности звеньев опорно-двигательного аппарата и способностью выполнять движения с большой амплитудой.
Высота головки поршня определяет его габариты и массу, в связи с чем ее выбирают минимально необходимой для обеспечения нормального температурного режима ее элементов. Особое внимание при этом обраща
Управляя бюджетным процессом, государство выстраивает бюджетные отношения, направляет, бюджетные потоки таким образом, чтобы обеспечить выполнение макроэкономических показателей, реализацию общенацион
Методологічна функція політології охоплює способи, методи і принципи теоретичного дослідження політичної і практичної реалізації здобутих знань.через світоглядну функцію утверджуються цінності, ідеали
Дополнительные доходы от грузовых перевозок в результате увеличения массы поезда брутто расчитываются: где - масса поезда брутто после и до увеличения.
Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ) определяется: где - плановый период, 365 дней.
Задача 1.2. Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в локомотивный парк в результате увеличения участковой скорости движения поездов за счет сокращения времени простоя поездов на промежуточных станциях на 5%. Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Техническая скорость движения, км/ч | 44,5 | |
| 2 | Коэффициент участковой скорости | 0,9 | |
| 3 | Поездо-км, млн. | 54,0 | |
| 4 | Доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены бригад к времени в пути | 0,3 | |
| 5 | Коэффициент изменения поездо-часов простоя на промежуточных станциях | 0,03 | |
| 6 | Себестоимость поездо-часа, руб. | 550 | |
| 7 | Цена локомотива, млн.руб. | 13,5 |
Участковая и техническая скорости движения поездов определяются: где - поездо-часы движения и поездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях, соответственно; - поездо-км.
Экономия эксплуатационных расходов от увеличения участковой скорости ( ) рассчитывается: где - участковая скорость движения до и после её увеличения, км/час.
Участковая скорость до изменения может быть определена по формуле: где - техническая скорость движения поездов, км/час; - коэффициент участковой скорости.
Используя формулы можно определить значение поездо-часов простоя поездов на промежуточных станциях ( ) до их изменения.
Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ). где - сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов. где - изменение локомотиво-часов нахождения локомотивов в пути; - доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены локомотивных бригад. Часы нахождения поездных локомотивов в пути: Задача 1.3 Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк в результате сокращения оборота вагона за счёт снижения времени простоя вагонов под грузовыми операциями на 10%. Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Доля времени простоя вагонов под грузовыми операциями за оборот | 0,4 | |
| 2 | Полный рейс вагона, км | 450 | |
| 3 | Среднесуточный пробег вагона, км/сут | 380 | |
| 4 | Общие вагоно-часы рабочего парка вагонов за год, млн. | 185,0 | |
| 5 | Работа дороги, ваг/сут | 4500 | |
| 6 | Себестоимость вагоно-часа, руб. | 5,95 | |
| 7 | Средняя цена грузового вагона, тыс.руб. | 370 |
Экономия капитальных вложений в вагонный парк от сокращения оборота вагона ( ) определяется: Задача 1.3 Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк в результате увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 7%. Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг | 44,8 | |
| 2 | Общий пробег вагонов, млн. ваг-км | 1,54 | |
| 3 | Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему | 0,21 | |
| 4 | Среднесуточный пробег вагонов, км/сутки | 380 | |
| 5 | Себестоимость вагоно-км, руб | 0,07 | |
| 6 | Цена грузового вагона, тыс. руб | 350 |
Экономия эксплуатационных расходов от увеличения динамической нагрузки груженого вагона ( ) – определяется: где - грузооборот, тонно-км нетто; - динамическая нагрузка груженого вагона до и после её увеличения.
Экономия капитальных вложений в рабочий парк вагонов рассчитывается: где =365 дней, ТЕМА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОПЛАТА ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. Задача 2.1 Определить нормативный и фактический сдельный заработок бригады и фактическую тарифную ставку оплаты труда каждого члена бригады слесарей по ремонту локомотивов ТР-1.
| № | Показатель | Усл. обозначение | |
| 1. | Состав комплексной бригады с распределением по разрядам квалификации | ||
| II разряд | - | ||
| III разряд | 2 | ||
| IV разряд | 2 | ||
| V разряд | 2 | ||
| VI разряд | - | ||
| 2. | Фактически отработанное время в среднем за месяц на одного человека по разрядам квалификации, час | ||
| II разряд | - | ||
| III разряд | 168 | ||
| IV разряд | 168 | ||
| V разряд | 167 | ||
| VI разряд | - | ||
| 3. | Месячная норма рабочих часов на одного человека, час | 168 | |
| 4. | Фактический объем ремонта ТР-1, локомотивов за месяц | 11 | |
| 5. | Нормативная численность бригады исходя из тарификации работ, чел. | ||
| II разряд | 1 | ||
| III разряд | 2 | ||
| IV разряд | 2 | ||
| V разряд | 1 | ||
| 6. | Тарифные коэффициенты оплаты труда | ||
| II разряд | 1,26 | ||
| III разряд | 1,47 | ||
| IV разряд | 1,68 | ||
| V разряд | 1,89 | ||
| VI разряд | 2,1 | ||
| 7. | Минимальная оплата труда в месяц в отрасли, руб | 1000,0 | |
| 8. | Плановый объем ремонта ТР-1 бригадой, локомотивов за месяц | 10,0 |
Фактический тарифный заработок бригады ( ) рассчитывается аналогично, но с учетом фактического состава бригады ( ) и фактического распределения работников по разрядам квалификации.
Фактическая тарифная ставка оплаы груда каждого работника бригады с учетом сдельного приработка за фактически выполненный объем ремонта рассчитывается: где - коэффициент заработной платы; - коэффициент, учитывающий отработанное рабочее время каждым работником; - коэффициент сдельного приработка.
Коэффициент заработной платы равен: Данный коэффициент будет > 1, если нормативный уровень квалификации работников будет выше фактического, и Коэффициент, учитывающий фактически отработанное время каждым работником по отношению к нормативному времени определяется: Коэффициент сдельного приработка бригады равен: где - фактический и плановый объем ремонта локомотивов за месяц Проверка: Задача 2.2 Определить изменение производительности труда работников железной дороги (в тыс. прив. Ткм/чел) в результате снижения трудоемкости по содержанию и обслуживанию приведенного ткм по дороге.
Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Трудоемкость приведенного тонно-км, чел-час/ткм | 0,0014 | |
| 2 | Снижение трудоемкости, % | 4,5 | |
| 3 | Грузооборот дороги, млрд ткм | ||
| базовый | 84,0 | ||
| отчетный | 86,5 | ||
| 4 | Пассажирооборот, млрд пасс-км | ||
| базовый | 3,7 | ||
| отчетный | 3,8 | ||
| 5 | Годовой фонд рабочего времени, час | 2008 |
Снижение трудоёмкости выполненных работ по содержанию и обслуживанию приведенных тонно-км ведет к росту производительности труда работнков дороги за счёт сокращения их численности: где - приведенные тонно-км отчётного периода; - списочный контингент дороги в отчетном и базовом периоде.
Приведенные тонно-км для расчета производительности труда определяются: Списочный контингент работников может быть рассчитан: ТЕМА 3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК Задача 3.1 Определить эксплуатационные расходы дороги, себестоимость грузовых, пассажирских перевозок и 10 приведенных тонно-км в базовом и отчетном периоде.
Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Грузооборот, млрд. ткм | ||
| базовый | 80 | ||
| отчетный | 78 | ||
| 2 | Пассажирооборот, млрд пасс-км | ||
| базовый | 3,4 | ||
| отчетный | 3,6 | ||
| 3 | Эксплуатационные расходы базового периода по элементам затрат, млрд. руб | ||
| материальные затраты | 2,5 | ||
| фонд заработной платы с начислениями | 4,2 | ||
| амортизационный фонд | 1,7 | ||
| прочие расходы | 1,9 | ||
| 4 | Доля эксплуатационных расходов по пассажирским перевозкам в общих расходах | 0,23 | |
| 5 | Удельный вес зависящих от объема перевозок эксплуатационных расходов | 0,25 |
Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Общая стоимость основных фондов на начало года, млн руб | 32,4 | |
| 2 | Ввод основных фондов, млн. руб | ||
| март | 0,8 | ||
| сентябрь | 0,9 | ||
| ноябрь | - | ||
| 3 | Выбытие основных фондов, млн. руб | ||
| февраль | 0,2 | ||
| апрель | - | ||
| июнь | 0,3 | ||
| ноябрь | 0,1 | ||
| 4 | Приведенные тонно-км, млрд | 72,0 | |
| 5 | Доходы от основной деятельности, млрд. руб | 13,5 | |
| 6 | Расходы основной деятельности, млрд. руб | 62,0 | |
| 7 | Средняя списочная численность работников основной деятельности, тыс. чел. | 10,2 |
Фондорентабельность: где - прибыль дороги по основной деятельности, руб.
Фондоемкость продукции: Фондовооруженность труда: где - средняя списочная численность работников основной деятельности, чел.
Среднегодовая стоимость основных фондов определяется: где - стоимость основных фондов на начало и конец года, соответственно; - стоимость основных фондов на конец каждого (кроме первого и последнего) месяца года.
Стоимость основных фондов на конец каждого месяца определяется с учетом их стоимости на начало месяца и установленного в задании ввода и выбытия основных средств по конкретным месяцам года.
Среднегодовая стоимость основных фондов может определяться и с учетом их среднегодового поступления и выбытия: где - среднегодовая стоимость вновь вводимых и выбывших основных фондов, соответственно.
Среднегодовая величина вводимых или выбывающих основных средств определяется: Где - стоимость вводимых (выбывших) основных средств по конкретным месяцам года; - число месяцев, оставшихся со следующего после ввода или выбытия основных фондов месяца до конца года.
Задача 4.2 Расчитать норматив оборотных средств на производственные запасы материалов по дороге и показатели использования оборотных средств.
Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Годовой расход материалов, тыс. руб | 480 | |
| 2 | Распределение поступления материалов по поставщикам, доля | ||
| №1 | 0,1 | ||
| №2 | 0,3 | ||
| №3 | 0,4 | ||
| №4 | 0,2 | ||
| 3 | Время транспортировки материалов по поставщикам, сутки | ||
| №1 | 6 | ||
| №2 | 4 | ||
| №3 | 3 | ||
| №4 | 7 | ||
| 4 | Продолжительность использования текущего запаса материалов, сутки | 130 | |
| 5 | Оборотные средства дороги, млн. руб | 3,8 | |
| 6 | Доходы дороги в год, млрд. руб | 17,2 |
Норматив оборотных средств в части запасов материальных ресурсов определяет их минимальую потребность, которая обеспечивает непрерывность транспортного производства.
Расчет этих нормативов производится на предприятиях транспорта дифференцировано по всем видам ресурсов – материалы, запасные части, топливо и др. В задаче необходимо рассчитать норматив производственых запасов материалов по дороге, исходя из того, что они поступают от различных поставщиков.
Норматив оборотных средств на производственные запасы материалов ( ) определяется: где - среднесуточный расход материалов, руб; - норма запаса материалов, сутки. где - продолжительность использования текущего запаса материалов; - время транспортировки материалов; - время приема и подотовки материалов к использованию ( ). Где - объем поступления материалов от -го поставщика; - время транспортировки материалов от -го поставщика; - годовой расход материалов, руб.
Показателями использования оборотных средств являются коэффициент оборачиваемости оборотных средств ( ) и продолжительность оборота оборотных средств ( ): Где - однодневный доход дороги. При определении этого показателя плановый период принимается в размере 360 дней. ТЕМА 5. ФОРМИРОВАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Задача 5.1 Определить доходные поступления от грузоотправителя за перевозку угля и распоеделить их между железными дорогами, участвующими в перевозке.
Исходная информация
| № | Показатель | Усл. обзначение | |
| 1 | Объем перевозки угля, тонн | 520 | |
| 2 | Расстояние перевозки, км в том числе по железным дорогам | 3340 | |
| № 1 | 470 | ||
| № 2 | 980 | ||
| № 3 | 690 | ||
| № 4 | 1200 | ||
| 3 | Повагонный тариф, тыс. р/ваг Для поясов дальности | ||
| 1801-1900 км | |||
| 2101-2200 км | |||
| 2601-2700 км | |||
| 3301-3400 км | 28,9 | ||
| 3401-3500 км | |||
| 4 | Вес отправки, тонн | 65,0 | |
| 5 | Тарифная ставка за начально-конечные операции, тыс. руб за вагон | 2,15 | |
| 6 | Тарифные ставки за движенческую операцию, руб. за вагоно-км | 8,0 | |
| 7 | Категория дороги-участницы перевозки | ||
| дорога отправления | №1 | ||
| дорога назначения | №3 | ||
| транзитная дорога | №4, №2 |
Адрес:
Российская Федерация
Телефон:
Загрузка...
E-mail:
Загрузка...
График работы:
24 / 7 , без выходных